實際駕駛感受來說,全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統不用多說,力道十足,且在中低轉速的表現很好,適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感,整車的駕駛感受以及響應都相較于過去有明顯提升,另外NVH表現也更加出色。如果是高配車型,ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質感有明顯的提升。
小結可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型,所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
【太平洋汽車網技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類,這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點,更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的,也因此有不少消費者覺得,買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢,所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統,看看四驅在實際的用車環境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型,去年推出的全新一代RAV4,在四驅系統方面帶來了新的玩法,除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統,更是在旗下混動車型上,采用了電控四驅,沒有四驅傳統意義上中央傳動軸的機構,直接采用電機驅動后軸,在這個級別車型上,還是一次見到。
4×4-i智能全模式四驅三種模式
2WD模式:前輪驅動狀態,適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現出更佳的燃油經濟性。
AUTO智能動力分配模式:車輛根據行駛狀態及路況智能判斷,實時動態調整前后輪扭矩分配比例。
LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過性。當車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時,將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時VDC系統必須打開),系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。